1.8T AWC/AJH brak mocy/szarpie

[wesol]

Plakiem itp.mozna psiknac. Takim palnym ale nie wręcz wybuchowym. Aczkolwiek to też zależne jest od nieszczelności. Z drugiej zaś strony już nie przesadzaj my z tym lenistwem by nie ściągnąć węży i ich nie objadać. Owszem kolektora dolotowego nie ściągamy ale choć rury, połączenia na nich czasem na szybko złączkach oring jest uszkodzony czy choćby szczelność IC.

[xiondzu]

Witam, jutro rozbieram dolot żeby sprawdzić gdzie powietrze zaciąga, podłączając się pod kompa wyskoczył błąd 17828 zawór wtrysku powietrza wtórnego, ktoś może ma jakiś pomysł który to może być przekaźnik? w necie głucho na ten temat, mało tego rozbierałem sporo podzespołów pod maską i nigdzie podobnego ustrojstwa nie widziałem.

[tolus24]

Witam.

Jeżeli masz nowy typ skrzynki w kabinie, to będzie on na tej drugiej (najgłębiej) półeczce, w dolnym rzędzie, na samym środku. W oryginale ten przekaźnik miał chyba numer 53 bądź 373 ale były też 643 i 645, powinien być 40A. Awaria układów wtórnego powietrza, to plaga w grupie vag. Zawór sterujący znajduje się przy grodzi silnika.

Pozdrawiam

[xiondzu]

Więc tak, wpuszczanie plaka czy innego break cleanera nic nie daje - silnik sie dusi, rozebrałem część dolotu i połączyłem na krótko przepływomierz z filtrem do przepustnicy (użyłem przewodów od wyjścia z IC do przepustnicy, kawałka rury gumowej od przepływomierza do metalowej rury za silnikiem + kawałek rury PCV do połączenia) wynik byl taki, że przepływomierz wskazywał na zimno 2,81g/s, a po zagrzaniu silnika 1,41g/s czyli dalej lipa, lambda trochę wyżej bo 0,3-0,55V ale razem z korektami lambdy do +25%, ściągnąłem kolektor, jutro kupuję wszystkie uszczelki kolektora, przepustnicy i nowe węże do LPG bo czasem było też czuć gazem z kabinie.

Z błędem 17828 się uporałem - nie była dociśnięta wtyczka, swoją drogą wg schematu w Etce podciśnienie z zaworu od którego był ten błąd idzie do zaworu EGR a ten puszcza spaliny do pompy a ta do puszki z filtrem. Inny temat, że u mnie instalacja EGR kończy się na tym zaworze

ps może moderator by wyodrębnił posty dotyczące mojego przypadku, żeby nie mieszać - wątek pierwotny dotyczy silnika AWB a moje problemy starszego AJH

[xiondzu]

Witajcie, aktualizacja mam nadzieję ostatnia

Nowe uszczelki, nowy reduktor i wszystkie przewody LPG od reduktora po kolektor, poskładane w poniedziałek w nocy, test wczorajszy pokazał że na Pb chodzi ładnie - przepływomierz po zagrzaniu silnika 2,81g/s, lambda ładnie skacze 0,1-09V, ale na LPG cyrk - szarpanie, falowanie obroów, dzisiaj rozebrana na czynniki pierwsze listwa wtryskowa i mechaniczne czyszczenie - masakryczny syf w środku, ponowna kalibracja i wyjściowo mnożnik 1,4, wnioskując po pracy lambdy i czasach wtrysków musiałem mnożnik obniżyć do 1,0-1,15 i auto odzyskało wigor.

Po ściągnięciu przepustnicy jej uszczelka nie miała mechanicznych śladów uszkodzenia, ale widoczny zaciek oleju jakby przepuszczał pod uszczelką + uwalony syfem olejowym czujnik temperatury wkręcony w kolektor

Póki co u mnie temat zakończony, można otwierać browarka zwycięstwa

[reazzy21]

Od jakiegoś czasu mam problem z Sharanem, mianowicie brakuje mu tego "odpychu". Dziwnym faktem jest to, że raz idzie normalnie (tak jak powinien) a raz coś go zamula. Ostatnio przeglądając silnik doszedłem do tego, że jeden przewód gumowy idący od kolektora ssącego(zdjęcie poglądowe niżej) do jakiegoś trójnika jest zwyczajnie pęknięty na długość ok. 2cm. I tu nasuwa się moje pytanie czy to może być tym spowodowane ? Jeśli tak to prosiłbym o pomoc w wymianie owego przewodu, bo szukałem po różnych stronach i nie mogę go nigdzie znaleźć. Dodam, że auto jest zagazowane jednak pracuje tak samo na LPG jak i benzynie.

[tolus24]

Witam.

Wszelkie nieszczelności szeroko rozumianego dolotu w benzyniaku powodują problemy z mocą, a popękane przewody to już standard, nie musisz kupować oryginalnego, wystarczy się udać do sklepu z przewodami gumowymi typu Stomil i kupić z metra. Jeżeli po wymianie nadal będzie jakiś problem to trzeba zrobić log-i.

Pozdrawiam

[rodzynek]

To przewód z odmy, z jednej strony do króćca na kolektorze, z drugiej strony przez zawór kierunkowy do odmy. Sprawdź przy okazji ten trójnik, grube plastikowe kolano na podstawie filtra oleju i gumowe kolanko na pokrywie zaworów. One lubią się rozejść po wpływem oleju.